Alleweder gaat op reis...

... en toert voort in het Meetjesland.

Alleweder A7

Alleweder A7
Akkurad.de


De A4 heeft blijkbaar weer een nieuw broertje erbij, ziet er strak uit!
Hopelijk is hij er ook in een zelfbouwkit :-)

Eenzaam langs het kanaal

Zaterdag, was het eindelijk nog eens droog en sneeuw- en ijsvrij weer.
Banden terug op druk gebracht en om 11.00 bij -2°C van start gegaan.

Zonder te weten of ik me niet te licht gekleed had, want het was de eerste keer dat ik met deze vriestemperaturen buitenkwam (met de AAW)

Wat hebben we vandaag geleerd:

* Paardenstr.. die op de baan ligt best ontwijken, in bevroren toestand komt dit vrij hard aan.
* Na 2 uur krijg je last van bevroren tenen, een tussenstop om op te warmen is dan noodzakelijk.
* Het eerste uur zijn handschoenen zonder open vingentoppen toch wel een luxe
* Kruissnelheid ligt toch een pak lager als in de zomer, alhoewel ik één dezer dagen de sporing toch ook nog wel eens wil controleren

Al bij al vrij goed meegevallen. Toch zal het met de nieuwe sneeuwval, weer eventjes wachten zijn vooraleer er weer gereden kan worden.

Kilometers: 65

Knipperlichtautomaat II

Wat een weer weer de laatste dagen.
Binnenzitten en de knipperautomaat weer bovengehaald.

Ik heb het programma nog wat uitgebreid met een automatische afslag van de LEDs na 30 seconden.
Een alarm-noodknipperfunctie kan nu geactiveerd worden door 1 van de 2 drukknoppen langer dan 2 seconden in te drukken.
Uiteraard moeten de noodknipperlichten niet na 30 seconden uitschakelen, dat is ondertussen ook voorzien.

Het prototype is dus uit de ontwikkelfase :-)

Windscreen

Laatst heb ik ondervonden, dat een bezweet hoofd en pal in de wind rijden kan resulteren in een "te snel ijskreem eten gevoel" in m'n hoofd.
Een windschermpje dus, met nog wat restant materiaal van de kap moet het lukken.
Ik buig 2 beugeltjes om het scherm op de kap te bevestigen. Een beetje paswerk en het resultaat ziet er zo uit:



Een testritje vannamiddag gedaan bij een vrij sterke wind, het is zalig rijden achter zo'n windschermpje.

Hardtop II

Een proefstukje van de PVC heb ik zwart gespoten, maar al gauw blijkt dat de verf niet erg hecht op de PVC ondergrond.
Folie ,dan maar. Het plakken van plakfolie is een vak apart, het eerste stuk wordt al snel naar de vuilnisbak verwezen. Aanvangen met plakken bovenaan gaat al veel beter.

Voorlopig zijn enkel vooraan binnenin rekken bevestigd om de kap vast te zetten.
Morgen maak ik een proefritje om te kijken of het aan de verwachtingen voldoet.

Zo ziet het afgewerkte model eruit.

Hardtop

Met de winter voor de deur wordt het hoogtijd om aan een kap voor de AAW te werken.
Het zeiltje vindt ik niet zo strak zitten, dus eerst maar eens een kap proberen.

Laatst zag ik in de Brico , PVC 1 mm op rol, dat zou ideaal zijn als basismateriaal.
Gisteren naar de Brico om 2,5 lopende meter van dat materiaal.
De bedoeling is de kap dubbellaags te maken, dus de 2 lagen worden op mekaar gelijmd. Hopelijk blijft de kap zo een beetje in vorm.


Het snijden met een plaatschaar lukt niet, het materiaal begint te spliteren. De slijptol blijkt een goed alternatief te zijn.

De vorm voor m'n hoofd teken ik af aan de hand van mijn helm, die moet ook trouwens door het gat gaan.

De 2 delen worden samengelijmd met TEC7.



Momenteel staat het geheel te drogen. Daarna worden de randen nog wat nabewerkt en dan een zwarte folie erover of zwart spuiten.

Knipperlichtautomaat

Met het Atmel AVR ontwikkelbord dus wat verder aan de slag gegaan om een knipperlichtinstallatie te ontwerpen voor de AAW. Vorige week tijdens een regenachtige dag al een eerste poging ondernomen, maar door gebrek aan de juiste BASIC instructie niet tot een bevredigend resultaat gekomen. Na wat zoekwerk in de instructieset van BASCOM heb ik de juiste instructie gevonden nl DEBOUNCE, deze scant een poortingang af naar een in te stellen hoog of laag niveau en springt dan naar een subroutine.
Momenteel heb ik het basisprincipe werkend , 2 drukknoppen die resp 2 led's aansturen en een derde uitgang wordt benut om een buzzer aan te sturen. De leds kunnen gedoofd worden door resp op de zelfde kant (links of rechts) te drukken ofwel als het links knippert op de rechter drukknop te drukken.




Zaken die nog toegevoegd worden zijn : 3 seconden drukken op links of rechts geeft noodknipperlichten en een automatische afslag na 20 seconden van de normale knipperlichten.

Ondertussen ga ik ook eens uitkijken waar ik de Luxeon LEDs ga bestellen, iemand suggesties?

Grote Nete

Vandaag een iets korter ritje gemaakt langs het Albertkanaal. De aanloop naar het kanaal doe ik zoals gewoonlijk via Lijn 29. Opvallend hier vanaf Morkhoven staan er terug de geschranste afsluitpaaltjes terug op het pad. Jammer, dit was een van de langste trajecten op het spoor waar je ongestoord kon doorvlammen.
Het kanaal volg ik tot Viersel, vanaf daar volg ik het Netekanaal tot Lier. Ik zit op de linkeroever en nabij Kloosterheide moet ik de dijk verlaten omdat ik hier niet verder door kan. Een ideale kans om het jaagpad van de Grote Nete eens te verkennen vanaf Lier. De Grote Nete is een rivier en geen kanaal,man man wat een bochten moeten hier genomen worden. Het asfalt is hier van super kwaliteit. Eigenlijk is het geasfalteerde stuk tussen Lier en Berlaar niet zo heel lang en als snel sta ik aan "De Boekt".
In draai rechts richting Berlaar en merk net over de brug in het midden van de baan een man met zwarte broek en blauw hemd op echter zonder kepie. Hu? Een politiecontrole, hier? Ik kom dichter en zie op de parking van cafe "De Boekt" een cameraploeg staan. Ik bekijk "de politieagent" wat beter en zie op zijn hemd M!LF staan. Aha, de Phillipe Geubels van het programma MLF se. Waarschijnlijk in 't najaar op 2BE te bezichtigen.

Net voor Berlaar centrum sla ik af richting het pittoreske Gestel. Vanhieruit gaat het over Kruiskensberg naar Herenthout om vandaaruit terug op Hulshout te rijden.

Mooi tochtje van 62 km gemaakt.

Tienen

In mijn voorliefde voor oude spoorlijnen stond vandaag "Lijn 23 Diest- Tienen" op het programma. Ik wist op voorhand dat een tochtje door het Hageland en Haspengouw wel wat klimmen met zich mee zou brengen.

Om 12.00u vertrokken richting Herselt en Zichem, van daaruit naar Diest.
In Diest de route "Ijzerenweg" gevolgd, de aanloop naar de oude spoorlijn. Eens op die spoorlijn valt het reuze mee, een brede betonbaan met zeer mooie prieeltjes waar je rustig kan verpozen om even uit te rusten.

Ik volg de spoorlijn tot in Tienen, het traject dat ik op voorhand in mijn GPS heb gezet loopt echter nog verder naar Hoegaarden en zo via de RAVEL2 route naar Namen.
Deze route heb ik een paar jaar geleden al eens gedaan met de mountainbike.
Vanuit Tienen naar Namen is het nog een kleine 50 km verder. Dit zou een mooi tochtje zijn, maar er moet natuurlijk nog teruggereden worden ook.
Op de Tiense ring laat ik de bekende suikerfabriek van Tienen achter mij en neem de afslag richting Leuven.





Ik zou ook langs Sint-Joris-Winge naar Aarschot kunnen gereden zijn, maar ik weet dat daar een paar pittige klimmetjes en al even pittige afdalingen in zitten.

Enfin, nu gaat het via Boutersem en Korbeek-Lo richting Leuven, toch ook wel pittig klimmen af en toe.



In Leuven volg ik een stukje naast de vaart en buig af richting Aarschot. Het eerste gedeelte van dit fietspad tot de afslag naar Rotselaar rijdt geweldig, vanaf dan gaat het heel wat minder. Ik wordt een beetje misselijk van het gehobbel. Vanaf Aarschot station bol ik lekker over het bekende asfalt van spoorlijn 29 terug richting Hulshout.

110 km op de teller.

Geen fietsweer

Tijd om dus de elektronica hobby weer wat op te rakelen. Een knipperLED automaat spookt door mijn hoofd. Automatische afschakeling na 20 seconden. Drukknopbediening 3s ingedrukt houden geeft noodpinkerfunctie,enzovoort.

Ik zit natuurlijk nog in de brainstormfase, maar heb het ontwikkelbord op basis van een ATMEL Mega 8 microcontroller alweer bovengehaald en even een korte programmatje gemaakt in BASCOM Basic om te zien of alles nog werkt.

En ja hij doet het nog.

't Zennegat

Mijn vorige tocht is eigenlijk de inspiratiebron voor deze tocht. Toen ik na de tocht naar Ruisbroek, thuis de kaart zat te bekijken viel mij op dat in plaats van over Lier en Duffel te gaan er ook wel de mogelijkheid was om via de Leuvense vaart te gaan.
Ik zou dan uitkomen aan 't Zennegat de plaats waar Zenne, Dijle en Leuvense vaart samenstromen in de Rupel en even verder in de Nete.

Op tijd vertrokken, want tegen vieren moest ik terug zijn want er stond nog een BBQ op het programma. Voor de verandering nam ik de spoorlijn richting Aarschot, waar ik net voor het station van Aarschot de tunnel nam om op de Demerdijk uit te komen.
De tunnel is eigenlijk een voetgangerstunnel, ik heb collega AAW139 rijder "ET" hier al een zien inrijden en weer naar boven rijden. Ik -nog steeds zonder extra achterrem- besluit maar de tunnel te voet te doen. Achter de tunnel volgt nog een klein stukje kassei. De Demerdijk is aangenaam fietsen, als snel kom ik via Betekom in Werchter toe , bekend van het jaarlijks Rock Werchter. Het is er echter vrij kalm nu. Net over de brug buig ik af naar Wakkerzeel (ook met kassei in 't centrum) om net voor Tildonk naast de Leuvense vaart te komen. Nu kon ik eindelijk de snelheid wat opvoeren een ijverige wielertoerist heeft me daar goed bij geholpen. Bij Kampenhout-Sas twijfel ik even , maar deze keer moet in inderdaad de vaart blijven volgen.

Ook hier is het op z'on 30°-zondag tamelijk druk, de kilometers schuiven onder mij door en ik kom via Boortmeerbeek en Muizen in Mechelen aan. Hier gaat het jaagpad over naar een straat naast het water en op de kruispunten is het toch wel uitkijken.

Eens Mechelen door doe ik een klein mistapke en moet rechtsomkeer maken om de andere oever te gaan berijden. Ik passeer een aantal woonboten en plots stopt het jaagpad.

Zou ik er zijn? Met bijna 52 km op de teller zou het wel kunnen. Ik stap uit, bestijg de oever en wat zie ik.



Inderdaad het Zennegat.

Dit is hier werkelijk the end of the road. Ik kijk wat rond in de verte zie ik de fietsersbruggen liggen waar ik twee weken geleden nog gepasseerd ben. Ik kijk op mijn GPS en om daar te geraken zou ik de Zenne terug moeten volgen tot in Heffen , daar de andere over nemen om zo via een stukje van de Dijle tot aan de Rupel te komen.

Nee, ik moet nog 60 km terug een een deadline van 16.00u, dit zal voor een andere keer zijn.

De terugtocht loopt grootendeels via hetzelfe traject, alleen in Kampenhout Sas verlaat ik het jaagpad om via Haacht, Werchter te bereiken. Van hieruit gaat het terug via de ondertussen gewone route weer naar huis.

Net 100 km op de teller.
Met de vakantie voor de deur ga ik wel eens een dagtochtje proberen van 150 km.
Ik heb nog even tijd om enkele zinvolle bestemmingen uit te zoeken.

Ruisbroek aan de Rupel

Zondagnamiddag 14.00u, het is druk op de oude spoorlijn richting Herentals.
Eens ik naast het Albertkanaal kom valt het nogal mee, doch ook hier zijn veel zondagsfietsers te bespeuren.
Deze keer volg ik het kanaal richting Antwerpen. In Viersel net voor de waterskiclub, buig ik linksaf richting Lier. ik volg hier het Netekanaal. Net voor Lier neem ik een misstap en ga hier de Nete volgen. Ik kom op de binnenNete van Lier terecht naast de zogenaame Vesten. In doe een stukje van de binnenstad Lier en kom terug naast het Netekanaal terecht. Vanhieruit gaat het via Duffel, Walem en Rumst richting Boom. In Boom moet ik ook een stukje binnenstad doen om uiteindelijk aan de ander oever uit te komen. Vanaf hier buig ik af richting Ruisbroek.
Ik breng een kort blitsbezoek aan een collega van 't werk. De Rudi geef mij nog een tip om niet meer via Boom terug te rijden maar via Klein Willebroek om zo op de ander oever ook Walem te bereiken. En inderdaad in passeer het pittoreske Klein Willebroek en kan in één trek door naar Walem.



"De tank van Klein Willebroek"

Ik besluit niet meer door te rijden tot Lier en buig op de Aarschotsesteenweg af naar Berlaar-Heikant om zo via Itegem terug Hulshout te bereiken.

Voor het eerst doe ik een +100 km tocht met de AAW, valt zeer goed mee voor een ongetrainde van +100 kg.

Kanalenroute

Voorspelde buien en wind, de Alleweder zou vandaag zijn naam bewijzen. De kanalenroute die vandaag op het programma stond kon daar perfect toe dienen.
Om 14.00 u vertrek ik vanuit Hulshout. De oude spoorlijn "Lijn 29" wordt weer gebruikt als uitvalsbasis. Dit keer gaat het richting Herentals waar het Kempisch kanaal en het Albertkanaal mekaar snijden. Ik vertrek langs het Albertkanaal omdat dit bijna naadloos aansluit aan het einde van Lijn 29. De wind zit precies mee, ik kan vlotjes 35 aanhouden. Aan de sluis van Olen waar het sterk bergop gaat klauter ik aan 5 kmh en in de laagste versnelling naar boven. In de klim wordt ik voorbijgestoken door een wielrenner, die mij een blik werpt "van beter thuisgebleven met uw driewielerke". Ik volg hem naar de andere kant van het Albertkanaal over de sluis en laat hem een 100 meter uitlopen en zet dan de achtervolging in. Het gaat rond de 40 kmh, en na enkele minuten heb ik hem bijgehaald. Hij dronk net van zijn drinkbuske en ik wierp op mijn beurt een blik van "blijven trainen jong" Bij de volgende brug sloeg hij af en kon ik ook efkes op adem komen:-))


"langs het Albertkanaal"

Ik passeer de Nike site van Meerhout, wetende dat de kom van Kwaadmechelen dan niet zo veraf meer is. Ik kijk eens achterom en zie dat het aardig donker begint te worden achter mij. De Belgische zomer is mij aan het achtervolgen en ik moet bij de kom linksaf. Ik volg het kanaal Dessel-Kwaadmechelen. De regenwolken hangen nu echt pal boven mij en de hemelsluizen gaan nu volledig open. Ik kan nog net tot aan de brug van Olmen spurten om deze als schuilplaats te gebruiken. Na een kwatier is de bui over en kan ik weer verder.


"in de verte de pannekoekenboot"


"de uitkijktoren van Dessel"


Ik kom aan de uitkijktoren van Dessel, het knooppunt van 4 kanalen, ik sla linksaf en volg het Kempisch kanaal terug richting Herentals.
De staat van het fietspad dat naast het kanaal loop is op de meeste plaatsen zo slecht dat het het niet berijden waard is, bovendien zit de wind pal op kop en begint de vermoeidheid in de benen op te komen. Waarschijnlijk zit de jacht naast het Albertkanaal daar ook voor iets tussen.



"één van de vele Sassen"

Na 82 km kom ik terug aan te Herentals, wetende dat ik nog dat ik nog 11 km langs de spoorlijn moet fietsen om terug thuis te geraken.
Ik haal nog een gezapig tempo van 20kmh omdat ik op de spoorlijn toch teveel poortjes moet nemen.

Ik kom na 93 km op de teller terug thuis, ik voel dat ik gefietst heb maar ben niet doodop.
Als ik dat met een bukfiets moest doen had dat een uur of 2 langer geduurd en moesten ze mij thuis van mijn fiets helpen.

Kampenhout fietst!

Enkele dagen geleden had ik mij aangemeld om eens mee een toertochtje te rijden met enkele forumleden van de Gentse Liggers. Afspraak was aan Wijgmaal brug.Ik vertrok vanuit Hulshout langs het bekende treinspoor tot in Aarschot, van daaruit lichtheuvelend via Gelrode naar Wezemaal om aan te komen aan de vaart te Wijgmaal. Van daaruit ging het langs de vaart via Tildonk naar Kampenhout Sas.





De eigenlijke startplaats lag aan het gemeentehuis van Kampenhout, waar we na de inschrijving en een REDBULL cola (plak,plak, niet te verwonderen dat dat gratis uitgedeeld wordt) konden vertrekken.
Het tempo lang niet te hoog zodat iedereen kon volgen. Onderweg was er nog eens tussenstop voorzien waar we bevoorraad werden voor de tweede helft van de tocht.
Aankomst was in het park van Relst, waar naast allerhande randanimatie de kinderen ook proefritten konden maken met ligfietsen.
Na een pintje en een babbeltje met de andere liggers ben ik rond 16u30 terug richting Hulshout gebold. De terugweg ging via Haacht en Keerbergen
Blijkt dat de warmte in de AAW wat mij betreft nogal meevalt, als je rijdt tenminste want eens je komt stil te staan in het andere koek. Een tochtje van 85 km, zeker voor herhaling vatbaar.

40 kmh is een feit

Gisteren zijn de bestelde SPD pedalen gearriveerd.Bike components had het blijkbaar zeer druk want het heeft een 15 tal dagen geduurd.
Enfin, vandaag eens proberen wat de maximum te halen snelheid is vanuit stilstand weliswaar.
Bij het monteren van de pedalen de sporing nog eens gecontroleerd, ziet er goed uit.
Toch nog met behulp onder belasting eens nagemeten en wat blijkt 5 mm uitspoor.
Ok, het linkse stuurstangetje (het korste van de twee) 2 toeren uitgedraaid zodat ik onbelast op 3 mm toespoor uitkom. Nu zijn het linkse en het rechtse stangetje even lang.

Op pad dus, de verbindingsweg tussen Westmeerbeek en Booischot heeft een fietspad en een geasfalteerde pechstrook. Efkes krachtig aangezet en daar is de 40 kmh, ik denk dat ik het toch 2 km volgehouden heb, daarna volgde er een kruising en moest ik dus snelheid minderen :-))

Magura HS33 ?

Omdat ik de totale remkracht wil verhogen ben ik aan het kijken om toch een achterrem op de AAW te monteren. Ik heb goede ervarigen met de HS33 van magura.
In de achterbrug is een voorziening om V brakes te installeren.

Ik heb de achterrem van mijn moutainkbike eens losgemaakt en op de achterbrug gepast.
Gaat ongeveer goedkomen denk ik.
Het model dat ik heb is een EVO2, deze heeft geen haken die normaal achter het fietskader haken maar een beugel.
Wel volgens mij is het model EVO 2 niet op de AAW te gebruiken maar moet ik het model met de haken hebben.

Zijn er liggers met Magura velgremmen ervaring / kennis?

Sporing

De afgelopen week 2 ritjes gemaakt (wind,wind,wind ) en telkens heb ik de sporing nog eens gechecked.
Ik doe dit met twee alu profielen die ik voorlopig met draad tegen de banden aandruk.



Mijn vaststelling is dat ik deze telkens toch moet bijstellen, heeft dit met het inlopen te maken, ik weet het niet.
Ik merk op dat de lengte van de M6 draadstangen aan beide zijden niet 100% even lang zijn. Als ik moet uitdraaien neem ik de korste zijde, anders de andere.
De kogelkopjes zijn met een clips, ik kan deze dus makkelijk losmaken en een toer in- of uitschroeven.

Mijn bestelling bij BIKEcomponents is nog steeds niet toegekomen, het zal dus nog even wachten worden op de SPD pedalen.
Heb ook al eens rondgekeken naar Schwalbe Big Apple en Kojak banden, extra achtervering is altijd welkom en ik wel wel eens zien of er snelheidswinst uit de Kojaks te halen valt in plaats van de Marathon plus banden.

Eerste 10 km ervaring

Vandaag eens een langer tochtje gemaakt. Gisteren heb ik het zitje wat verder naar achter laten klinken, nu voelt het net aan of de pedalen weer iets verder weg staan. Enfin, op weg dus. Er stond een vrij strakke wind, je voelt die direct pal op je hoofd, een windschermpje is misschien al een volgende optie. Het optrekken gaat vlotjes, tussen versnelling 2 en 3 voel ik nauwelijks verschil. Kruissnelheid gaat meestal in 6e. even doortrekken in 7e en de 8e heb ik nog niet gebruikt.
Als je tegen 30 km/h een oneffenheid in de weg tegenkomt is het net of het achterwiel wegspringt. Waarschijnlijk heeft dit met de hoge bandendruk en de vering te maken.
De sporing wil ik toch nog wel een nakijken omdat mijn max maar op 33 km/h uitkomt. echter als de wind niet pal op kop zit dan is +30 wel goed aan te houden.

Vanavond maar eens SPD combipedalen bestellen.

Montage GPS- PDAhouder

Gaten boren in het spatbord doe je niet zomaar. Ik heb een alu strip van 5 mm dik in de vorm van het spatbord geplooid, geeft extra stevigheid aan de houders. Daarop kan je zoveel bricolleren als je zelf wil, dan blijft tenminste het spatbord heel.



De GPS die gemonteerd wordt is een GARMIN GPSmap 60 CSX en de PDA een HTC P3300

We hebben ligfiets.net gehaald.

....bedankt jongens!
Hier de link of deze.

De laatste loodjes

Hier volgt een beschrijving van de werkzaamheden van de laatste dagen.

vrijdag: De ketting gemonteerd met een Sram koppelstuk, ook de lengte een 15 cm ingekort.
Na een kort testritje vastgesteld dat de remmen veel te licht staan afgesteld om een fatsoenlijke stop te maken,
ook achteraan is er nogal wat gerammel, dit bleek de achterbrug
te zijn waarvan de twee M10 bouten nog moesten vastgezet worden.



zaterdag: Prachtig weer, tijd om de neuscone te monteren, hier toch wel 2 uurkes mee bezig geweest.
Ik heb gekozen om de neus niet met poprivetten vast te zetten , maar met bouten
met een platte kop, achteraf altijd praktischer als de neus eens moet verwijderd worden.
De kettingspanner is voorlopig nog met een spanklem gemonteerd, omdat ik wil wachten
tot na enkele ritten om deze definitief vast te poppen. De trapas heb ik tamelijk ver naar voren moeten
zetten (en de ketting weer inkorten) om bij de pedalen te kunnen. ik zal dan toch korte benen hebben
want het zitje staat ook al in de voorste postie.

zondag: De sporing eens gecontroleerd, vooraan 81 cm , achteraan 83 cm. Bijregelen dus, in het begin nogal
was gesukkel, maar dan kreeg ik in het oog dat er een clipsje aan het kogelkopje zit waarmee je het kopje
van de kogel kan halen. Veeeeel makkelijker dus dan het kopje uit de veerpoot te draaien.
Ik heb al eens iets gelezen over een uitrolproef, ik ga me eens een geschikte helling moeten zoeken
om dit uit te proberen, want eigenlijk moet de sporing gecontroleerd worden als je IN de alleweder zit.

maandag: Zondag merkte ik op dat één voorband omgekeerd gemonteerd was, bij deze is deze dus omgekeerd
De remmen zijn ook nog eens extra afgesteld, op vlakke baan remt hij behoorlijk, maar wat er in een afdaling aan 70 km/u
gaat gebeuren weet ik niet.

Tijd om enkele ritten te maken nu dus en eens na te denken over de inbouw van de verlichting, GPS etc.

Urenteller :57

Stuurinrichting, remmen en NEXUS

Vandaag eens iets anders dan de plaatslagerij van de voorbije dagen.
De stuurinrichting ging vlot,alleen is het lijkt mij alleen nog niet duidelijk hoe de sporing in te stellen, maar dat komt nog wel.

Bij de Nexus naaf wat zitten sukkelen met de afdichting en hoe die gemonteerd moest worden. Staat niet zo duidelijk in de handleiding van Shimano. Het afstellen gaat dan wel zeer vlot, waarschijnlijk omdat de kabellengte al op voorhand ingesteld was.

Morgen gaat de ketting erop, de sporing een beetje uitrichten en dan kunnen de eerste meters gemaakt worden.

Urenteller : 48

Casco is klaar

Enkel de rolbeugel moet nog gemonteerd worden.
Ik moet zeggen dat de montage van de motorkap beter ging dan verwacht.
Alleen de Fred Flinstone gaten door de bodem waren wat lastiger, waarschijnlijk omdat de neusrib niet 100% was voorgeplooid. Beter was geweest dat Alligt voor de buisjes een plooimal op papier zou maken , zo weet je perfect hoe de vorm er moet uitzien, nu is het gissen.



Urenteller : 41

Neusribben

Niet zoveel tijd vandaag, enkel de neusribben en de kader voor de neus gemonteerd.
De delen voor de "motorkap" heb ik klaargelegd voor morgen.
Ik ben benieuwd of het plaatwerk gaat in mekaar passen ,er zal waarschijnlijk veel plakband aan te pas komen en 2 paar handen.

Morgen maak ik nog eens een overzichtsfoto.

Urenteller : 30.5

Achterkant afwerken

Vandaag de achterkant verder afgewerkt, dwz alle rivetten eringezet.
Om hem fatsoenlijk op zijn kop te kunnen zetten, heb ik maar gelijk de plaat rond de instapbeugel rond geklopt.
Als je begint denk je , dit komt nooit goed, omdat je enorme kreukels in de plaat maakt. Maar nee, na een kwartiertje is alles mooi rond.
Toch vandaag weeral 4 uurkes bezig geweest.

Morgen de neusrib installeren, en de ribben voor het voetgat.

Urenteller : 29

Zijplaten en achterkant

Dit weekend alleen zondagnamiddag kunnen verderwerken.
Begonnen met de instapbeugel te plaatsen, de voor en achter center is gemarkeerd op de buis.




Het passen en vastzetten van de zijplaten. Hier begint het werk waar ik niet zo van hou. Je moet de platen passen en meten zodat ze aan alle zijden genoeg overlappen en tegelijk moet de symmetrie ook nog goed zijn.




Met behulp van de meegeleverde tape wordt de achterkant in positie gezet, een werkje dat 4 handen vraagt.

Momenteel is de achterkant reeds vastgepopt.

Urenteller : 25

Achterspatbord

De eerste vorm begint erin te komen.
Het achterspatbord staat erop, samen met de 2 zijpaneeltjes.

Het voorbereidende werk voor morgen is ook al uitgevoerd nl het samenstellen van de instapbeugel.

Urenteller : 20.5

Bodemplaten

Vandaag maar 2 uurkes kunnen verderwerken.
De bodemplaten waren dan ook geen grote partij.
Aan de bodemplaten, moest een rand rondgeklopt worden, hier heb ik alvast het slagwerk kunnen oefenen.

De staart verder afwerken staat morgen op het programma.

Urenteller : 17

Linker wielkast

Een voormiddagje knutselen is zo voorbij.
Geen speciale voorvallen, oefening baart kunst of hoe zegt men dat.
Morgen zijn de bodemplaten aan de beurt, benieuwd hoe dat zal lopen.

Hier een overzichtfoto van de huidige status.




Urenteller: 15

Wielkast rechts

Zo, de rechtse wielkast is klaar.
De buitenste rib heeft vrij veel tijd gekost.

Enkel de rivetten aan de binnenzijde van de gebogen spant moet ik nog doen, omdat daar een 90° boorkop vereist is. Misschien lukt het ook met een flexibele boorhouder of een Dremel.
Vandaag kon ik toch al vaststellen, dat er hier en daar wat kracht moet uitgeoefend worden op de platen of ribben om alles mooi in vorm te krijgen.
De andere vlakke platen van het chassis pasten zeer netjes, een knap staaltje CNC.

Morgen werk ik vanzelfsprekend verder aan de linkse wielkast.

Urenteller : 13

Wielkasten

Het aanbrengen van de alu platen van de wielkasten gaat nog betrekkelijk snel.
Voor de stevigheid zit hier binnenin nog een extra buisje van 10 mm.
Dit buisje heeft ongeveer de vorm maar moet nog wel bijgeplooid worden. Vanzelfsprekend dat dit vrij lang duurt als je het een beetje goed wil doen.

Vandaag enkel de 2 voorste buisjes geplooid, de rest is voor morgen.

Urenteller: 10

Hoofdspant

Vandaag aan de hoofdspant, kettingrollen en achterophanging gewerkt.
Er zijn eenvoudige zaken bij maar soms moet al sterk naar de handleiding en foto's worden teruggegrepen om een juiste inschatting te kunnen maken hoe de zaken gemonteerd moeten worden.
Gelukkig heb ik meerdere foto's van zelfbouwers bij de hand.

Urenteller : 7

Afhalen, uitpakken en zitje

Het is 4u30 in de morgen als ik vertrek. Ik heb een ritje van bijna 3 uur voor de boeg naar Dronten in Nederland.Gelukkig is het zaterdag en alles verloopt dan ook vlekkeloos. Om tien voor acht ben ik bij Alligt. Leo bied me een kop koffie aan en na een babbeltje over de nieuwe A6 worden er 3 dozen ingeladen.
Het is 20 na acht als ik de terugreis aanvang en om kwart na elf sta ik terug thuis.



Bij het uitpakken van de dozen valt het op dat alles netjes ingepakt zit , hier is werk ingestoken.






Bon, tijd op maar eens iets te gaan doen. Zoals iedereen die een ALLEWEDER zelf bouwt, begin ook ik met het zitje. Eerst probeer ik het zonder spanklemmen, maar dat geef ik snel op. De basisplaat van het zitje moet al direct in de vorm van de rug geplooid worden.






De poprivetten vliegen me om de oren, de pneumatische rivettentang is een gerief. Je kan tegelijk kracht uitoefenen op de rivet en tegelijk ze aantrekken.

Het eerste werkstukje is klaar.





Urenteller : 2 (nog een 70 tal te gaan)